Die erste Sitzung der Stadtverordentenversammlung Taunusstein findet am Donnerstag, 27.02.2020, in B\u00fcrgerhaus TAUNUS im Stadtteil Hahn statt.<\/p>\n
Auf der Tagesordnung<\/a> stehen mehrere Punkte, die wichtig sind f\u00fcr die Stadtentwicklung im Zusammenhang mit dem \u00d6PNV<\/span><\/abbr>.<\/p>\n Die Planersociet\u00e4t erstellte 2015 den aktuellen Verkehrsentwicklungsplan (VEP)<\/a> der Stadt Taunusstein. Die Aartalbahn wurde darin bereits als w\u00fcnschenswertes Projekt erw\u00e4hnt. <\/p>\n Nun gibt es den Sitzungspunkt „\u00d6 2.2.2<\/a> Fortschreibung des Verkehrsentwicklungsplanes 2030: Erg\u00e4nzungsbericht „Wirkung und Einbindung einer schienengebundenen \u00d6PNV-Verbindung“. In diesem Erg\u00e4nzungsbericht<\/a> hei\u00dft es auf Seite 5:<\/p>\n Die Stadt Taunusstein ist mit rd. 30.000 Einwohnern die gr\u00f6\u00dfte Stadt im s\u00fcdhessischen Rheingau-Taunus-Kreis. Bis zur Landeshauptstadt Wiesbaden sind es lediglich neun Kilometer. Folglich bestehen rege Pendelbeziehungen zwischen den beiden St\u00e4dten. <\/p>\n Taunusstein verf\u00fcgt jedoch als eine der wenigen St\u00e4dte Deutschlands in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung \u00fcber keinen aktiven Bahnanschluss. In der Konsequenz wird der \u00fcberwiegende Teil des Pendelverkehrs mit dem Pkw zur\u00fcckgelegt.<\/p><\/blockquote>\n Diese „Konsequenz“ ist nicht tats\u00e4chlich eine Folge des nicht vorhandenen Bahnverkehrs, sondern der \u00fcberwiegende Teil der Taunussteiner Pendler entscheidet sich gegen die Nutzung des vorhandenen \u00d6PNV in Form von halbst\u00fcndlich verkehrenden Bussen zu den Morgen- und Nachmittagzeiten. Zumindest die zentralen Stadtteile der Taunusstadt sind gut vernetzt und werden in den letzten Jahren auch zuverl\u00e4ssig von den Buslinien-Betreibern bedient.<\/p>\n Der Erg\u00e4nzungsbericht konstatiert:<\/p>\n Die Taunussteiner Bev\u00f6lkerung ist autoaffin.<\/p><\/blockquote>\n Aufmerksame Beobachter des Stra\u00dfenverkehrs erg\u00e4nzen und konkretisieren hier: SUV-affin<\/a>. <\/p>\n Der oben aufgef\u00fchrte Tagesordnungspunkt \u00d6 2.2.2 „Fortschreibung des Verkehrsentwicklungsplanes 2030“ der Stadtverordnetensitzung wei\u00dft auf die alte Bahnstrecke hin:<\/p>\n Dabei besteht noch ein als Bahnverbindung gewidmeter, eingleisiger Schienenweg auf dieser vielbefahrenen Achse. Die Trasse der Aartalbahn wird jedoch seit l\u00e4ngerem nicht mehr regelm\u00e4\u00dfig befahren. Immer wieder wurde \u00fcberlegt, die Strecke zu reaktivieren. <\/p><\/blockquote>\n Und tats\u00e4chlich tut sich etwas in Richtung einer st\u00e4dte\u00fcbergreifenden CityBahn. Der Freischnitt der Aartalbahnstrecke vom Chausseehaus vor Wiesbaden bis in die Mitte von Bad Schwalbach hat inzwischen begonnen. Damit sei kein Baubeginn f\u00fcr die CityBahn verbunden, sagte der Dezernent f\u00fcr \u00d6PNV-Angelegenheiten des Rheingau-Taunus-Kreises, G\u00fcnter D\u00f6ring. Der Freischnitt diene aber als Basis f\u00fcr die folgende Baugrunduntersuchung auf der Strecke, ist in der Pressemitteilung des Kreises<\/a> zu lesen.<\/p>\n Eine Erweiterung des \u00d6PNV auf die Schiene ist eine gute zus\u00e4tzliche M\u00f6glichkeit, die Nachbarst\u00e4dte Bad Schwalbach, Wiesbaden und Mainz klimaschonend zu erreichen. Wenn erst alle Busse elektrisch betrieben sind, dann ist zugleich auch eine L\u00f6sung f\u00fcr einen davorliegenden Tagesordnungspunkt umsetzbar. Elektrisch fahrende Busse sind deutlich leiser unterwegs als Dieselbusse und tragen dann auch automatisch zu einer gew\u00fcnschten L\u00e4rmminderung im Bereich der Aarstra\u00dfe bei, die Tagesordnungpunkt „\u00d6 2.1.1<\/a> Umsetzung der L\u00e4rmminderungsplanung nach den \u00a7\u00a7 47d BImSchG“ ist.<\/p>\n Leider stockt eine Bearbeitung in Sachen L\u00e4rmmindung derzeit. Die Vorlage nennt den Grund:<\/p>\n Die zust\u00e4ndige Verkehrsbeh\u00f6rde Rheingau-Taunus-Kreis hat jedoch bislang eine Stellungnahme zum Pr\u00fcfauftrag \u201eAnordnung entsprechender l\u00e4rmmindernder Ma\u00dfnahmen\u201c auf der Aarstra\u00dfe in vorgenannten Stadtteilen noch nicht vorgelegt und wird deswegen gebeten, diese nunmehr unverz\u00fcglich vorzulegen.<\/p><\/blockquote>\n Ein weiterer Tagesordnungspunkt \u00d6 2.2.5<\/a> besch\u00e4ftigt sich mit dem Ausbau von 30 barrierefreien Bushaltestellen mit neuen Wartehallen im Stadtgebiet. Die formsch\u00f6nen Unterst\u00e4nde sollen analog den bereits errichteten an der Bushaltestelle in Wehen an der Weiherstra\u00dfe erstellt werden. In der Vorlage geht es lediglich um einen Wetterschutz f\u00fcr wartende \u00d6PNV-Nutzer. Mit keinem Wort wird erw\u00e4hnt, dass der Mast mit den Aushang-Fahrpl\u00e4nen daneben eine Beleuchtung ben\u00f6tigt. Die Warteh\u00e4uschen selbst sind ohne Solarmodul, sodass hier die Beleuchtung ebenfalls indirekt durch nahestehende Stra\u00dfenlampen erfolgen wird.<\/p>\n Und noch ein Tagesordnungspunkt der Sitzung des Taunussteiner Stadtparlamentes besch\u00e4ftigt sich mit dem \u00d6PNV. Unter „\u00d6 2.1.2<\/a> Aufhebung der Mittelsperre 2.12.3.02\/1054.842851 Buswartehallen (gesamtes Stadtgebiet) \u00fcber 200.000 \u20ac f\u00fcr die Vergabe der Planungsleistung f\u00fcr die Erneuerung des ZOBs“ geht es um eine Freigabe der Mittel f\u00fcr Vergabe von Planungsleistungen f\u00fcr den zentralen Busbahnhof (ZOB) in Taunusstein-Hahn. Die Vorlage beschreibt:<\/p>\n Nach einer ersten Pr\u00fcfung des bestehenden Zentralen Omnibus Bahnhof (ZOB) wurde festgestellt, dass dieser nicht den heutigen Anforderungen eines Busbahnhofs entspricht: Die Bussteige sind sehr schmal, die Wartehallen sch\u00fctzen nicht ausreichend vor Regen, Wind und Schnee. Umsteigebeziehungen sind sehr ung\u00fcnstig, da die Fu\u00dfg\u00e4nger die Fahrgassen mehrfach \u00fcberschreiten m\u00fcssen und die Anbindung der Bike&Ride Anlage ist \u00e4u\u00dferst ung\u00fcnstig.<\/p>\n Aus diesen Gr\u00fcnden soll keine \u00dcberdachung des derzeitigen ZOB erfolgen, sondern eine Neukonzeption des ZOB unter Ber\u00fccksichtigung der aktuellen Randbedingungen wie der CityBahn Haltestelle und einer st\u00e4dtebaulichen Einbindung erfolgen.<\/p><\/blockquote>\n Damit die Neukonzeption des Busbahnhofes in Hahn sowie auch die Ausstattung der weiteren Bushaltestellen im Taunussteiner Stadtbereich und nat\u00fcrlich auch die geplanten Haltestellen an der Trasse der CityBahn auch nutzerfreundlich ausgestaltet wird, muss ein dynamisches Fahrgastinformationssystem (DFI) zumindest an relevanten Haltestellen – 12 Haltestellen sind daf\u00fcr bereits im gemeinsamen Nahverkehrsplan<\/a> der Landeshauptstadt Wiesbaden und des Bislang planen in der Hauptsache MIV<\/span><\/abbr>-Nutzer f\u00fcr \u00d6PNV<\/span><\/abbr>-Nutzer; dadurch entstehen Schieflagen bei der Planung. Pendler und Gelegenheitsnutzer des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs m\u00fcssen die Planungen hier aufmerksam verfolgen und den Stadtplanern behilflich sein, einen attraktiven Nahverkehr weiter zu entwickeln.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die erste Sitzung der Stadtverordentenversammlung Taunusstein findet am Donnerstag, 27.02.2020, in B\u00fcrgerhaus TAUNUS im Stadtteil Hahn statt. Auf der Tagesordnung stehen mehrere Punkte, die wichtig sind f\u00fcr die Stadtentwicklung im Zusammenhang mit dem \u00d6PNV. Die Planersociet\u00e4t erstellte 2015 den aktuellen Verkehrsentwicklungsplan (VEP) der Stadt Taunusstein. Die Aartalbahn wurde darin bereits…<\/p>\n
\nRheingau-Taunus-Kreises vom Juni 1915 auf Seite 153 ins Auge gefasst worden – im Blick behalten werden. <\/p>\n