{"id":1092,"date":"2022-03-07T14:15:24","date_gmt":"2022-03-07T13:15:24","guid":{"rendered":"https:\/\/annaland.de\/annablog\/?p=1092"},"modified":"2022-03-07T14:20:13","modified_gmt":"2022-03-07T13:20:13","slug":"autonomer-nahverkehr-in-taunusstein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/annaland.de\/annablog\/autonomer-nahverkehr-in-taunusstein\/","title":{"rendered":"Autonomer Nahverkehr in Taunusstein"},"content":{"rendered":"
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EASY – autonomer Bus Kloster Eberbach
© Kloster Eberbach<\/p><\/div>\n

Die Bundesregierung hat vor wenigen Tagen, am 23.02.2022, die vom Bundesminister f\u00fcr Digitales und Verkehr<\/a>, Volker Wissing, vorgelegte Verordnung zur Regelung des Betriebs von Kraftfahrzeugen mit automatisierter und autonomer Fahrfunktion und zur \u00c4nderung stra\u00dfenverkehrsrechtlicher Vorschriften, mit der der nationale Rechtsrahmen zum autonomen Fahren<\/a> vervollst\u00e4ndigt wird, zur Kenntnis genommen und verabschiedet. Damit die Verordnung in Kraft treten kann, muss nun noch der Bundesrat zustimmen, was in der Aprilsitzung auf der Tagesordnung stehen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Dazu Bundesverkehrsminister Wissing:<\/p>\n

Das autonome Fahren wird unsere Mobilit\u00e4t nachhaltig ver\u00e4ndern und bietet enormes Potential, beispielsweise bei der Personenbef\u00f6rderung oder in der Logistik auf der letzten Meile. Dass autonome Fahrzeuge bei uns k\u00fcnftig im normalen Stra\u00dfenverkehr teilnehmen k\u00f6nnen, ist weltweit einmalig und war ein enormer Kraftakt. Aber gerade mit diesen detaillierten Erfahrungen bei der Entwicklung des Rechtsrahmens und dessen Umsetzung k\u00f6nnen wir einen wesentlichen Beitrag f\u00fcr die weitere Arbeit auf internationaler Ebene leisten.<\/p><\/blockquote>\n

Einige Ausz\u00fcge der Verordnung Drucksache 86\/22<\/a>:<\/p>\n

Pr\u00fcfung der IT-Sicherheitskonzepte<\/p>\n

Im gesamten Bereich des autonomen Fahrens muss die IT-Sicherheit permanent gew\u00e4hrleistet werden. Alle im IT-Sicherheitskonzept genannten Ma\u00dfnahmen m\u00fcssen dem Stand der Technik entsprechen und vollst\u00e4ndig auf ihre Wirksamkeit und Funktionalit\u00e4t gepr\u00fcft werden. Das BMDV<\/span><\/abbr> erwartet f\u00fcr den Bund (KBA<\/span><\/abbr> und BSI<\/span><\/abbr>) einen j\u00e4hrlichen Erf\u00fcllungsaufwand von rund 670.000 Euro. Dieser entsteht im Wesentlichen aufgrund der Pr\u00fcfung der not-
\nwendigen Sicherheitskonzepte sowie der Erteilung von Genehmigungen.<\/p>\n

L\u00e4nder und Kommunen<\/p>\n

Auf Seiten der L\u00e4nder und Kommunen erwartet das Ressort einen j\u00e4hrlichen Erf\u00fcllungsaufwand von rund 6,3 Mio. Euro. Dieser resultiert insbesondere aus der Festlegung und Genehmigung von Betriebsbereichen f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit autonomer Fahrfunktion.<\/p>\n

Bereits mit der \u00c4nderung des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes (StVG) im Sommer letzten Jahres wurde ein allgemeing\u00fcltiges dreistufiges Verfahren vorgegeben, welches in der Rechtsverordnung im Einzelnen geregelt wird:<\/p>\n

    \n
  1. Im ersten Schritt ist eine Betriebserlaubnis f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit autonomen Fahrfunktionen beim Kraftfahrt-Bundesamt zu beantragen.<\/li>\n
  2. Im n\u00e4chsten Schritt wird die Genehmigung eines oder mehrerer typgleicher Fahrzeuge f\u00fcr einen festgelegten Betriebsbereich bei der nach Landesrecht zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde beantragt. Hierzu ist der Betriebsbereich zu beschreiben, also die Stra\u00dfen, auf denen sich das Fahrzeug sp\u00e4ter bewegen soll. Die Genehmigung erfolgt im Einvernehmen mit der betroffenen Kommune.<\/li>\n
  3. Schlie\u00dflich erfolgt die eigentliche Stra\u00dfenzulassung des Kraftfahrzeuges mit autonomer Fahrfunktion durch Zuteilung eines amtlichen Kennzeichens und Ausfertigung der Fahrzeugpapiere. Daf\u00fcr ist zusammenfassend das Vorhandensein der beiden Genehmigungen der vorherigen Stufen (Betriebserlaubnis und Genehmigung eines festgelegten Betriebsbereichs) Voraussetzung.<\/li>\n<\/ol>\n

    Autonome Shutte-Bus-Projekte<\/a> in Deutschland gibt es bereits einige, auch wenn in Taunusstein bislang unser EMIL<\/a>, ein On-Demand-Shuttle-Bus, zwar vollelektrisch, aber noch in allen Fahrzeugen mit einem Menschen als Fahrer unterwegs ist. Aber es gab und gibt im n\u00e4heren Umkreis bereits Tests mit autonom fahrenden Bussen. Nach Probefahrten am Mainkai im Herzen Frankfurts und auf dem Unternehmensgel\u00e4nde der HELIOS-Kliniken in Wiesbaden wurde EASY im Kloster Eberbach<\/a> erstmals im Freizeitverkehr eingesetzt. <\/p>\n

    Fahrzeuge, die mitdenken und mit anderen Autos oder Ampeln kommunizieren, werden den Verkehr fl\u00fcssiger flie\u00dfen lassen. So k\u00f6nnten u. a. auch Staus somit vielfach vermieden werden, schreibt 2018 F.A.Z.Redakteur Martin Gropp<\/a>.<\/p>\n

    Wir auf dem Lande werden auf motorisierten Individualverkehr (MIV) in absehbarer Zeit nicht verzichten k\u00f6nnen. Die Ausweitung des \u00d6PNV<\/span><\/abbr> allerdings und der Einsatz von emissionsfrei fahrenden Kleinbussen und ein fr\u00fchzeitiger Einsatz von autonom fahrenden Bussen und sp\u00e4ter auch Personenwagen wird zu einem modern aufgestellten und lebenswerten Kleinstadtleben entscheidend beitragen. Die Zukunft ist bereits greifbar.<\/p>\n

    Es gibt in Deutschland und Europa derzeit eine Vielzahl von Demonstrationsprojekten mit langsam (< 20 km\/h) fahrenden, automatisierten Shuttles im \u00d6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV). Jedoch adressieren nur wenige dieser Projekte die technologische Weiterentwicklung zu \u00d6PNV-tauglichen Geschwindigkeiten (< 40 km\/h), um dadurch zum vorherrschenden Individualverkehr konkurrenzf\u00e4hige Reisezeiten zu erm\u00f6glichen.\n\nHier setzt das Projekt ABSOLUT<\/a> an: Es soll untersucht und gezeigt werden, welche Technologien seitens Fahrzeug und Infrastruktur notwendig sind, um diese f\u00fcr das automatisiert Fahren umger\u00fcsteten Kleinbusse im suburbanen Raum vollst\u00e4ndig in das Nahverkehrsangebot zu integrieren und mit ihnen Fahrg\u00e4ste sicher und bedarfsorientiert zu bef\u00f6rdern. Ein Projektziel ist die Technologieentwicklung automatisierter Busshuttle mit orts\u00fcblicher Geschwindigkeit (40 \u2013 70 km\/h) zur Darstellung des fahrerlosen (Level 4 \u00d6V) \u00d6PNV-Betriebs im \u00f6ffentlichen Verkehrsraum. Die Projektlaufzeit f\u00fcr ABSOLUT, welche am 01.01.2019 begonnen wurde, ist nun verl\u00e4ngert bis 30.09.2022.<\/p>\n

    Hier werden f\u00fcr die qualit\u00e4tsgerechte \u00d6PNV-Bevorrechtigung die Bedarfe der einzelnen Verkehrsstr\u00f6me ermittelt und gegenseitig abgewogen. Ein Entscheidungssystem bildet die Logik des jeweiligen Knotenpunktes ab und w\u00e4hlt unter Kenntnis der \u00d6PNV-Betriebslage, MIV<\/span><\/abbr>-Verkehrslage sowie dem aktuellen Zustand der LSA<\/span><\/abbr>-Steuerung die optimale \u00d6PNV-Bevorrechtigung aus.<\/p>\n

    Konkret geht es bei diesem Test-Projekt ABSOLUT um mehr Mobilit\u00e4t f\u00fcr die Stadt Leipzig. Aber wir d\u00fcrfen in jeder Kommune – und damit auch in Taunusstein – gespannt auf die weitere Entwicklung sein. Wenn ich immer wieder sehe, dass sich die Dragon-Kapsel von der Erde autonom zu ihrem korrekten Dockingport an der ISS<\/span><\/abbr> bewegt, dann habe ich die Gewissheit, dass wir auf unserem sch\u00f6nen Heimatplaneten auch sinnvoll in Zukunftstechnologie entwickeln werden.<\/p>\n